Camiones Tractores Fabricante de barcos en Corea

BOSJ-T Certificación: CE, RoHS, E-Marca, ISO9001 Material del cuerpo: Aluminio ETS Componente: Turbina Aplicación: Audi Marca: BOSJ Origen: Jiangsu Tipo: Compuesto Sistema de Turbo que hace la máquina: 5 ejes Turbocompresor Tipo: Axialflow ETS Tipo: Axialflow Marca: MITSUBISHI Especificación: Turbina BOSJ-T
La energía suministrada para el trabajo de la turbina se convierte de la entalpía y la energía cinética del gas y período; Las carcasas de la turbina dirigen el flujo de gas a través de la turbina a medida que gira hasta 250.000 rpm y período; los

Tamaño y forma pueden dictar algunas características del funcionamiento del turbocharger total; A menudo, el mismo conjunto de turbocompresor básico está disponible en el fabricante con múltiples opciones de alojamiento

Para la turbina, ya veces también la cubierta del compresor & period; Esto permite que el equilibrio entre rendimiento, respuesta y eficiencia se adapte a la aplicación & período;

Los tamaños de la rueda de la turbina y el impulsor también dictan la cantidad de aire o escape que se puede fluir a través del sistema, y ​​la eficiencia relativa en la que operan y período; En general, cuanto mayor sea el

La rueda de la turbina y la rueda del compresor el más grande la capacidad del flujo y el período; Las medidas y las formas pueden variar, así como la curvatura y el número de cuchillas en las ruedas y el período;


A la izquierda, la conexión de drenaje de aceite de latón y el período; A la derecha están la línea de suministro de aceite trenzada y las conexiones de línea de refrigerante de agua y el período;

Lado del impulsor del compresor con la tapa quitada & período;

La carcasa del lado de la turbina ha sido quitada y el período;
El rendimiento de un turbocompresor está estrechamente ligado a su tamaño y período; Los turbocompresores grandes toman más calor y presión para girar la turbina, creando retraso a baja velocidad y período; Los pequeños turbocompresores giran

No tienen el mismo rendimiento en alta aceleración & período; Para combinar de forma eficiente los beneficios de las ruedas grandes y pequeñas, se utilizan esquemas avanzados, como los turbocompresores gemelos, los turbocompresores gemelos,

O turbocompresores de geometría variable & período;


Doble turbo

Los diseños de doble turbo o bi-turbo tienen dos turbocompresores separados que operan en una secuencia o en paralelo y período; En una configuración paralela, ambos turbocompresores son alimentados con la mitad del motor

Escape & período; En una configuración secuencial un turbocompresor funciona a bajas velocidades y el segundo se enciende a una velocidad predeterminada del motor o período de carga; Los turbocompresores secuenciales reducen aún más el retraso del turbo, pero

Intrincado conjunto de tuberías para alimentar adecuadamente ambos turbocompresores y período;

Los twin-turbos variables de dos etapas emplean un pequeño turbocompresor a bajas velocidades y uno grande a velocidades y periodos más altos; Están conectados en una serie para que la presión de refuerzo de un turbocompresor se multiplique

Por otro, de ahí el nombre "2-etapa & período"; La distribución del gas de escape es variable continuamente, así que la transición de usar el pequeño turbocompresor al grande se puede hacer incremental y período; Gemelo

Los turbocompresores se utilizan principalmente en motores diesel y período; Por ejemplo, en Opel bi-turbo Diesel, sólo el turbocompresor más pequeño funciona a baja velocidad, proporcionando un alto par a 1.500-1.700 rpm & período; Ambos

Los turbocompresores funcionan juntos en la gama media, con el más grande que pre-comprime el aire, que el más pequeño comprime más; Una válvula de bypass regula el flujo de escape a cada turboalimentador & período;

A una velocidad mayor & lp; 2.500 a 3.000 RPM & rpar; Sólo el turbocompresor más grande se ejecuta & período;

Los turbocompresores más pequeños tienen menos retraso de turbo que los más grandes, por lo que a menudo se utilizan dos turbocompresores pequeños en lugar de uno grande y un período; Esta configuración es popular en motores de más de 2.500 CC y en V-

Los motores de la forma o del boxeador;

Rollo gemelo

Twin-scroll o dividido turbocompresores tienen dos entradas de gas de escape y dos boquillas, un más pequeño más agudo en ángulo para una respuesta rápida y un mayor menos en ángulo uno para el pico de rendimiento y período;

Con la sincronización de árbol de levas de alto rendimiento, las válvulas de escape en diferentes cilindros pueden estar abiertas al mismo tiempo, solapándose al final de la carrera de potencia en un cilindro y el final de la carrera de escape

En otro & período; En los diseños de doble rollo, el colector de escape separa físicamente los canales de los cilindros que pueden interferir entre sí, de modo que los gases de escape pulsantes fluyen a través

Espirales separados & lpar; scrolls & rpar; & period; Con la orden de encendido común 1-3-4-2, dos rollos de cilindros de pares de longitud desiguales 1-4 y 3-2 & período; Esto permite que el motor utilice eficientemente las técnicas de

Disminuye las temperaturas de los gases de escape y las emisiones de NOx, mejora la eficiencia de la turbina y reduce el retraso de turbo evidente a bajas velocidades del motor y período;

Variable-geometry
Los turbocompresores de geometría variable o de boquilla variable usan álabes móviles para ajustar el flujo de aire a la turbina, imitando un turbocompresor del tamaño óptimo a lo largo de la curva de potencia y período; Las paletas son

Colocado justo en frente de la turbina como un conjunto de paredes ligeramente solapadas y período; Su ángulo es ajustado por un actuador para bloquear o aumentar el flujo de aire a la turbina y el período; Esta variabilidad mantiene una

Velocidad de escape comparable y contrapresión a lo largo de la gama de revoluciones del motor y período; El resultado es que el turbocompresor mejora la eficiencia del combustible sin un notable nivel de retraso del turbocompresor y período;


Compresor
El compresor aumenta la masa de aire de entrada que entra en la cámara de combustión y el período; El compresor se compone de un impulsor, un difusor y una vivienda de voluta y período;
Artículo principal: Compresor centrífugo
El rango de funcionamiento de un compresor se describe por el "mapa del compresor" & período;

Artículo principal: Mapa del compresor
Tecnologías adicionales comúnmente utilizadas en instalaciones de turbocompresor
Intercooling & lsqb; editar & rbrack;

Ilustración de la ubicación inter-refrigerador & período;
Cuando se aumenta la presión del aire de admisión del motor, su temperatura también aumenta & período; Además, el calor empape de los gases de escape calientes que giran la turbina también puede calentar el aire de admisión y el período; Cuanto más caliente sea el aire de admisión, menos denso y menos oxígeno estará disponible para el evento de combustión, lo que reduce la eficiencia volumétrica y el período; No sólo hace que la temperatura excesiva del aire de admisión reduzca la eficiencia, también conduce al golpe del motor, oa la detonación, que es destructiva a los motores y al período;

Las unidades del turbocompresor hacen a menudo uso de un intercooler & lpar; también conocido como refrigerador de aire de la carga ;, para refrescar abajo el aire de la admisión & el período; Los intercoolers suelen ser & lsqb; cuando & quest; & rbrack; Probado para las fugas durante el mantenimiento rutinario, particularmente en camiones donde un intercooler que gotea puede dar lugar a un 20 & percnt; Reducción en la economía de combustible & período; & lsqb; citación necesaria & rbrack;

Obsérvese que el intercooler es el término apropiado para el enfriador de aire entre etapas sucesivas de refuerzo, mientras que el enfriador de aire de carga es el término apropiado para el enfriador de aire entre la etapa de refuerzo. Y el aparato que consume el aire y el período de refuerzo;

Inyección de agua

Una alternativa al intercooling es inyectar el agua en el aire de la toma para reducir la temperatura y el período; Este método se ha utilizado en aplicaciones automotrices y aeronáuticas;

Relación de mezcla de combustible y aire

Además del uso de refrigeradores intermedios, es una práctica común agregar combustible adicional al aire de admisión, conocido como "funcionamiento de un motor rico" Con el único fin de enfriamiento & período; La cantidad de combustible adicional varía, pero típicamente reduce la relación aire-combustible entre 11 y 13, en lugar de la fase estequiométrica 14 & 7, en los motores de gasolina. El combustible adicional no se quema, ya que no hay suficiente oxígeno para completar la reacción química, sino que se somete a un cambio de fase de líquido atomizado, Gas y período; Este cambio de fase absorbe el calor y la masa añadida del combustible extra reduce la energía térmica promedio de la carga y el gas de escape y el período; Incluso cuando se utiliza un convertidor catalítico, la práctica de correr un motor rico aumenta las emisiones de escape

Wastegate
Muchos turbocompresores utilizan un wastegate básico, que permite que los turbocompresores más pequeños reduzcan el retraso del turbocompresor y el período; Una válvula de descarga regula el flujo de gas de escape que entra en la turbina de conducción del lado de escape y, por lo tanto, la entrada de aire en el colector y el grado de refuerzo y período; Puede ser controlado por una presión de impulso asistida, generalmente diafragma del punto del acoplamiento de la manguera de vacío para el vacío y la presión positiva para volver comúnmente los desechos contaminados aceite al sistema de las emisiones & rpar; Para obligar al diafragma accionado por resorte a permanecer cerrado hasta que el punto de sobrecarga sea detectado por el ecu o un solenoide accionado por la unidad de control electrónico del motor o un controlador de refuerzo, pero la mayoría de los vehículos de producción utilizan un solo diafragma Ser empujado abierto, así limitando capacidad del overboost debido a la presión del gas de escape que fuerza abrir el wastegate y el período;

Válvulas anti-soplado

Los motores turboalimentados que funcionan con acelerador abierto y altas revoluciones requieren un gran volumen de aire para circular entre el turbocompresor y la entrada del motor y el período; Cuando el acelerador está cerrado, el aire comprimido fluye hacia la válvula de mariposa sin una salida y un período; el aire no tiene dónde ir.

En esta situación, la oleada puede elevar la presión del aire a un nivel que puede causar daño y período; Esto se debe a que si la presión se eleva lo suficiente, se produce un bloqueo del compresor; el aire presurizado almacenado se descomprime hacia atrás a través del impulsor y sale por el período de entrada; El flujo inverso a través del turbocompresor hace que el eje de la turbina se reduzca en velocidad más rápidamente de lo que naturalmente, posiblemente dañando el turbocompresor y el período;

Para evitar que esto suceda, se instala una válvula entre el turbocompresor y la entrada, que evacua el exceso de presión de aire y el período; Éstos se conocen como anti-oleada, desviador, derivación, válvula de turbo-alivio, válvula de soplado & amp; BOV & rpar ;, o válvula de descarga & período; Es una válvula de alivio de presión, y es funcionada normalmente por el vacío en el colector de admisión & período;

El uso principal de esta válvula es mantener la hilatura del turbocompresor a una velocidad alta y período; El aire es usualmente reciclado de nuevo en la entrada del turbocompresor, las válvulas de desvío o bypass, pero también se puede ventilar a la atmósfera y la válvula de purga. El reciclaje de nuevo en la entrada del turbocompresor se requiere en un motor que utiliza un sistema de inyección de combustible de flujo de masa, ya que el exceso de aire por la borda aguas abajo del sensor de flujo de aire masivo causa una mezcla de combustible excesivamente rica-ya que el sensor de flujo de masa- El aire extra que ya no se está utilizando & período; Las válvulas que reciclan el aire también acortan el tiempo necesario para volver a bobinar el turbocompresor después de la desaceleración súbita del motor, ya que la carga en el turbocompresor cuando la válvula está activa es mucho menor que si las aberturas de carga de aire a la atmósfera y período;

Grupos de Producto : Rueda de compresor